ARAUA ETA ERABILERA

Araua eta erabilera. 

          Kalea zirkulazio-eremua gisa hartzen badugu, bizitzeko tokia baino, araua erabileraren gainean jartzen dugu.
          Baina bizitza errealean erabilera da beti arauari gaina hartzen diona.
          Horrela, oraindik urrun dagoen gidariak behartuago sentituko du bere burua abiadura murrizteko, “20” edo “30” zenbakiei erreparatu baino, seinale batean haur bat jolasean ikusten badu.

                               La regla y el uso                              

          Si tomamos la calle como espacio de circulación en vez de “sitio para vivir”, colocamos la regla por encima del uso.
          Pero en la vida real la regla va siempre a posteriori del uso.
          Por eso, la vista desde lejos, que un conductor pueda percibir de una señal con un niño jugando, incide más en la reducción de su velocidad que el ver los números 20 o 30 de limitación de velocidad.

Olivier Razemon-en blog-etik

NOLA SORTZEN DIRA AUTOEN PILAKETAK?

                                                     Nola sortzen dira auto-pilaketak?

             Olatuekin eta fisikarekin zerikusia duen gai bat da hau. Laburbilduz, bide batean dabilen autoen korronte batek autoen arteko distantzia seguruari eusten  uzten ez duenean sortzen dira tapoiak. Autoek abiadura galtzen dute eta ondoren gelditu egiten dira besterik gabe. Paradoxikoki, abiadura handiak errazten dituzten errepideetan gertatzen dira autoen pilaketak. Abiadura handiak fluxu gutxiago egotea eskatzen du, auto gehiegi ibiltzea nahikoa da oreka gal dadin, eta egoera berrian  kontrako muturrera pasatzeko.

              Bidea estutzeak edo momentuko oztopo batek  ere eragin dezake tapoia. Behin oztopoa kendu ondoren ere, tapoia hainbat kilometro atzera heda daiteke hainbat orduz, olatu baten moduan soinua bezalakoa baita.

                                                         ¿Cómo se crean los atascos?

              Es un tema interesante que tiene que ver con las olas y la física. En resumen, se crea un atasco cuando el flujo de automóviles en una carretera determinada hace que sea imposible respetar una distancia segura entre ellos. Los autos reducen la velocidad, luego se detienen por falta de retroceso. Paradójicamente, es en carreteras donde ciertos tramos permiten altas velocidades donde se crean los atascos. La alta velocidad permite menos flujo, solo unos pocos autos de más es suficiente para que todo salga mal y se llegue a la situación opuesta.

           Un tapón también puede ser causado por un estrechamiento o un por un obstáculo momentáneo. Incluso una vez “levantado” el obstáculo, el tapón puede crecer varios kilómetros hacia atrás, durante varias horas, porque se propaga como el sonido, en forma de ola.

(Martin Lucas blog)